NSX AT→MT換装 MT周り作業

1 上側作業

エンジンルーム上側からアクセスできる部分の作業です。
まずエアクリーナーボックスを取り外すとミッション本体が見えます。
配線カプラを全部取り外した後、ミッション固定ボルト2本とスターターの固定ボルト上側1本を取り外します。
ATFクーラーに繋がるクーラントホースが2本あるので切り離す。作業性が悪いのでカッター等でカットした方が早いです。
クーラントを抜くのが面倒なので、自作のホースピンチャーのような物でクランプしました。
下側からの作業になりますが、ついでにスターター下側固定ボルトを取り外して、スターターを取り外しておきます。スターターは上側から抜けます(メンバーを外さないと下からは抜けないと思います)。
あとは、上から外すのはミッションマウントのみ。


2 下回り作業
まず、補強バーを取り外しを行います。
次にドライブシャフトを抜くのでサスペンションアームを切り離します。アームは偏芯ボルトにマーキングをしておき、アームとロッドのメンバー側固定ボルトナットとスタビリンクの固定ナットを外します。
スタビリンクの固定部ボールジョイントなので、ボルト側に六角レンチをかけれるようになっている。ナットだけ回しても永久グルグルで外れません。
スタビリンクのショック固定側は緩めるだけでOKです。
これで、ドライブシャフトが外側にスライドするので根本をコジッて引き抜きます。サークリップの効きは浅く、思ったより楽に抜けました。ドライブシャフトはナックル側で引っ張っても伸びるだけなので、ガレージジャッキでナックル部分を持ち上げて補助してやると引き抜きが楽です。
右側(センターシャフト側)は結構簡単に抜けますが、左側はささり代が長いので引き抜き難いです。そのままでも外せない事はありませんが、ショック下端部を切り離すと少しスライドし易くなります。
ドライブシャフトが抜ける、右側のセンターシャフトを引き抜きます。
ステーの固定ボルトを外しただけでは、知恵の和状態で外れないので、ステーとシャフトを固定しているボルトを取り外してシャフトのみをスライドさせる必要があります。
ここが結構しっかりはまっていて苦労します。私の場合はビクともしなかったので、CRCを噴いた後にヒートガンで温めてやると動いてくれました。
最後にATFを抜いておきます。


3 ミッション吊り下げ
超重いATを腕力だけで降ろすのはキツいので、エンジンホルダーとレバーホイストで吊ってみました。
このような方法はサービスマニュアルには書いているわけでもないし、ショップ等でもやっていないと思いますのでマネをしないでください(やりたい方は自己責任で)。


4 固定ボルト取り外し
ミッションの下側を塞いでいるプレートを取り外しすと、ドライブプレートが見えます。
ドライブプレートは外周にあるM6ボルトでコンバータと固定されているので、クランクを回転させながら1本ずつ取り外していきます。前側マウント固定ボルト2本(残り1本はエンジン側の為、緩めるだけ)、後側マウントの固定ボルト3本、ミッション固定ボルト残り3本(ミッション側から×1本、エンジン側から×2本)を取り外します。
一応、安全のためミッションをガレージジャッキで支えておきます。


5 ミッション降ろし
最後に上側からマウント固定ボルト3本を取り外します。
この状態で、ミッションはノックピンでエンジンとつながっているだけなので、揺すって少し外側にずらすと簡単に分離します。
あとは、レバーホイストを下げていくだけですが、デフ部分が重いので、まっすぐ降ろすには吊り方にちょっと工夫が必要です。
最後に、中央の固定ボルト(8本)を外してドライブプレートを取り外します。17mmの12角ソケットが必要です。
取り外した状態。


6 ATFクーラーホースバイパス
ATFクーラーがつながっていたクーラントホースをバイパス。
φ13のシリコンホースを使用。サボってクーラントを抜かずにやった(素早い作業が必須)。


3 フライホイール・クラッチ取付け
フライホイールにパイロットベアリングを組み込むのを忘れないように。
固定ボルト(8本)を取り付けてフライホイールを固定します。
クラッチを取り付ける前に、フライホイールのダンパースプリングが入っている事を確認します。
クラッチディスクは「FLYWHEELSIDE」「MID SIDE」等の記載に従い取り付けます。
また、バランスマークがあるので、2枚のディスクのマーキングが180°ずれるように組みます。
ツインプレートなので、当然単純なセンターだけでなく2枚のディスクのスプラインも合っている必要があります。
私はアメリカから取り寄せた樹脂製のセンター出しツールを使用しましたが、一応問題なく使用できました。
クラッチカバーの固定ボルト(10mm12角ソケット使用)を全て取り付けて完了。
パイロットベアリング、フライホイールボルト、レリーズベアリング、クラッチディスクのみ新品を使用し、その他は中古部品を使用しました。
クラッチディスクが新品になって厚みが変わったので、ミッッドプレートのイニシャライズを行います。
これを忘れると、クラッチが切れません。
フライホイール裏側のタップ穴(計3箇所)にM5ボルトを締め込んでいけば、ガイドの位置が変わるのが目視確認できます。
MT搭載前にレリーズベアリング、レリーズフォークにグリスアップをしておきます。

3 ミッション取り付け
一番大変なMTのドッキング作業です。
エンジンとミッションを一緒に固定しているマウントが付いているメンバーを外さないと、ミッションを横方向に全く揺すれな
いので非常に作業困難になります。あと、エンジンを傾けて斜めにしないとドッキングが難しいので、結局このマウントを外すことになります。マウントのボルトを緩める前に、オイルパン等をジャッキで支えた後、ボルトを外してメンバーを取り外し、ジャッキを徐々に下げてエンジンを傾けます。
MTを持ち上げる時、ATと違いクラッチとメンドラがあるので垂直に持ち上げる事ができません。
定位置付近までいったら後はメンドラを差し込むだけですが、FRと違ってデフも入っているので非常に重く、1人で作業するにはかなりの腕力を必要とします。2人でやるとかなり楽です。
ドッキングが完了したらエンジンとMTの固定ボルト、マウント、スターターモーター等を付けていきます。
あとは外した時と逆の手順で、ドラシャの差し込み、足回りの組み立てを行っていきます。
写真はセンターシャフト部分。取り付けはラクです。
シフトワイヤーを接続した後、最後にミッションオイルを入れてMT部の作業は完了。