はじめに

AT→MTへの換装にあたり、中古の5速ミッションを入手しましたが、問題なく使用していたという説明であるものの、そのまま搭載するのは怖いのでオーバーホールすることにしました。

カウンターシャフトのロック解除

まず、ミッションを縦にした状態で、頂上部にある1/2のシーリングボルトを取り外したあとにスナップリングを外してカウンターシャフトをフリーにします。

1. 通常はプライヤーで開いてやるだけでロックが解除されてカウンターシャフトが落ちるんですが、私の場合は、リングが破損して噛み込んだ状態でした。 これは初期の5速ミッションの定番トラブルで、リングが外れてカウンターシャフトが軸方向にブレるようになって走行中にギヤが抜けるなどの症状が発生します。
   かろうじて溝にリングは残っていたものの、問題なく使用していたという説明は怪しいです。今回は幸いにも中を開けたので、換装直後にミッションブローなどという事態は防げました。
   走行距離の多いミッションは、ギヤなどに問題なくても、このリングのみは交換が必須です。

摘出したロックリング

取り外した実装部品類

リバースギヤ

フォーク連結部品の反対側

1. 取り外したパーツ類を確認。
   今回、オーバーホールついでにファイナル変更と機械式LSDへの交換を行うので、ギヤの組み換えが必要です。
   組み換えが必要なのはカウンターシャフトのみですが、組んだままで洗うだけでは洗浄液が内部に残りそうで気持ち悪いので、メインシャフトも分解します。
2. 準備したのはNSX-R純正のカウンターシャフトとオイルポンプギヤ、ATS製の2WAYLSD。これらをクーペ純正ミッションに組み込みます。 ファイナル変更によりギヤ比がクーペの4.062からNSX-Rの4.235に変わってローギヤードに変わります。
3. カウンターシャフトはトップ部のナットのロック部を起こして緩めます。このロックナットは41mmと大きいので、ソケットの準備が必要です（ロックナットは逆ネジになっているで時計回りに回さないと緩みません）。

NSX-R用カウンターシャフト、ATS製LSD

1. 分解したカウンターシャフト。 シャフトからギヤやベアリングを抜き取る作業には油圧プレスを使用しましたが、はまり込みは意外と弱く、手で抜けるギヤが結構ありました。
2. 洗浄台で各パーツを洗浄。分解前は綺麗に見えましたが、シンクロスリーブの内側などは意外とスラッジがたまっています。
3. エンジンとは違いスラッジは簡単に取れるので、一時間足らずで全ての内部パーツの洗浄が完了。
4. ケースのクラッチ側はクラッチダストでもの凄い汚れ。
   洗浄液につけてブラシでゴシゴシこすっても固着した汚れが取れなかったので、投げ込みヒーターで洗浄液を温めて時間をおいてからさらにブラシで洗浄。
5. 温めてはブラシでこすることを繰り返し、やっとある程度綺麗になりました。

各パーツの洗浄

ケース洗浄中（クラッチダストが凄い）

1. ギヤをNSX-R用のカウンターシャフトに組み換え。
   メインシャフトとカウンターシャフトトップ部のベアリングはガタがある気がしたので新品を準備しました。

1. サービスマニュアルを参考に各部クリアランスを測定。
   一応全て基準値内でした。

ドライブシャフトシール交換

LSD組み込み

1. ケースを被せる時にベアリングがケース上部に嵌まると同時にシフトフォークが噛み合わなくてはならないので、ちょっとコツがあります。 組めない時の問題は、ベアリングとケースの勘合の問題ではなくて、だいたいは3速と4速のシフトフォークの噛み合わせです。 ケースを下げた時にケース内側にフォークが当たって下がってしまうとシフトピースがうまく噛み合わないので、シンクロを微妙にズラして4速に入りにくい状態にしてケースを被せるのがポイントです。
   ケースがはまったら、上下ケースの固定ボルトを取り付けて、センサー類を固定します。
   固定ボルトは長さが2種類あって、ノックッピンと重なる部分が長い方で、ボルトを差し込むと締め込む前の高さが異なるので見た目で分かります（ノックピンの部分に短い方を差すと、明らかに締め代が少ない）。
   最後にミッションを水平より少し頭を下げるくらいまで傾けると、カウンターシャフトがズレてスナップリングにはまるので、最後にシーリングボルトを締めれば組立完了です。