流用車種の検討
ABSのない車両のマスターシリンダに交換
ABSモジュレータ撤去の際にリヤブレーキに繋がるパイプは最短距離の配管に変更しましたが、フロント側はもともとABSモジュレータがあった場所で分岐させたので不細工です。 ABS付き車両のマスターシリンダはフロント側パイプの接続口がひとつしかありませんが、 ABSがない車両のマスターシリンダはマスターシリンダに左右それぞれの接続口があるので、交換すればスマートな配管に変更できます。
下表の通り、ABSがない車両のマスターシリンダを付けたい場合、BNR32のN1用、S14K's用、R32タイプM用が候補に挙がります。
シリンダ径が最大のBNR32用は中古でも高価だったので、コストを考えるとS14K's用かR32タイプM用です。
S14はパワーや車重、ブレーキパイプの取り回しもS15に近いので、ブレーキバランスや効きの強さを考えてS14K's用にすることにしました。
当時、マスターシリンダとマスターバッグのセットが安かったので、ついでにマスターバックもS14K's用に交換することにしました。
S14はブレーキアシスト機構がないため、ブレーキタッチがダイレクトになります。
スプリットポイントは、値が小さいほど前効きになります。
また、スプリットポイントがない場合はリアのフルード圧を減らさないということなので、リヤブレーキがより効くということになります。
| 車種 | ブースター（インチ） | マスター内径（mm） | スプリットポイント |
|---|---|---|---|
| RS13 | G23 ･ M23 (9) | 20.6 | 40 |
| RS13 ABS | G23 ･ M23 (9) | 22.2 | 40 |
| PS13 Q's | G23 ･ M23 (9) | 20.6 | 20 |
| PS13 Q's ABS | M195T (7+8) | 22.2 | 20 |
| PS13 Q's HICAS | G23 ･ M23(9) | 23.8 | なし |
| PS13 Q's ABS / HICAS | M195T (7+8) | 25.4 | なし |
| PS13 K's HICAS | M195T (7+8) | 23.8 | なし |
| PS13 K's ABS / HICAS | M195T (7+8) | 25.4 | なし |
| RPS13 ～中期 | M195T (7+8) | 23.8 | なし |
| RPS13 ～中期 ABS | M195T (7+8) | 25.4 | なし |
| RPS13 後期 ABS標準 | 23.8 | ||
| S14 前期Q's | G23 ･ M23 (9) | 22.2 | 20 |
| S14 前期Q's ABS | M195T (7+8) | 23.8 | 20 |
| S14 前期K's | G23 ･ M23 (9) | 23.8 | 40 |
| S14 前期K's ABS | M195T (7+8) | 25.4 | 40 |
| S14 中期Q's | G23 ･ M23 (9) | 22.2 | 30 |
| S14 中期Q's ABS | M195T (7+8) | 23.8 | 30 |
| S14 中期K's | M195T (7+8) | 23.8 | 40 |
| S14 中期K's ABS | M195T (7+8) | 23.8 | 40 |
| S15 specR | A215T (8+9) | 25.4 | ? |
| S15 specS | M210T (7+9) | 23.8 | ? |
| HCR32 typeM | M195T (7+8) | 23.8 | 30 |
| HCR32 typeM ABS | M195T (7+8) | 25.4 | 30 |
| HNR32 GTS4 | M195T (7+8) | 25.4 | 20 |
| BNR32 | M215T (8+9) | 25.4 | 20 |
| BNR32 NISMO（46010-02U20 BM44刻印） | M215T (8+9)? | 23.8 | 30? |
| BNR32 N1（46010-05U01 BM50刻印） | M215T (8+9)? | 25.4 | 30? |
| ECR33 typeM ABS | M195T (7+8) | 23.8 | 30 |
| BCNR33 | M215T (8+9) | 26.9 | 25 |
部品の準備
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S14 K's用マスターシリンダとマスターバック
S14中期型用マスターバックを入手
- 入手したのはS14中期のABS無し用マスターシリンダとマスターバック。 S14用マスターバックはブレーキアシスト機構がないため、ブレーキタッチがダイレクトになります。 S15用のタッチには慣れましたが、サイズがコンパクトな点が良いので、ついでに交換します。 マスターシリンダのタンクは汚れがひどかったので新品を購入しました（液量センサとフロートは再使用）。 タンクはリング状のパッキンにささっているだけなので、思いっきり引っ張るとマスターシリンダから外れます。
- 配管類はそんなに高くなかったので新品を購入いました。
- S15用のマスターバッグを取り外してS14用比較。 純正サージタンクだと大丈夫だと思いますが、私（4連スロットル）の場合はマスターバックとサージタンクが干渉して外れなかったので、結局サージタンクを取り外して結構時間が掛かりました。 やはりS14用の方がかなりコンパクトです。
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購入したブレーキパイプ
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マスターバック比較（正面から）
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マスターバック比較（側面から）
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マスターバック比較（ラベル）
| No | 名称 | 部品番号 | 単価 | 数量 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | マスターシリンダ（S14K's中期） | 1 | |||
| 2 | マスターバック（S14K's中期） | 1 | |||
| 3 | ブレーキチューブアッセンブリー（フロントRH） | 46240-80F10 | 1,120 | 1 | |
| 4 | ブレーキチューブアッセンブリー（フロントLH） | 46242-80F10 | 870 | 1 | |
| 5 | ブレーキチューブアッセンブリー（リヤ） | 46282-80F10 | 960 | 1 | |
| 6 | オイルリザーバータンク | 46091-64J01 | 2,000 | 1 | |
| 7 | リザーバータンクシール | 46045-W1010 | 350 | 2 |
取り付け作業完了
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S14用マスターシリンダ換装完了
- 換装したS14K'用マスターシリンダとマスターバック。
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S14用マスターシリンダ換装完了（全体）
- 換装完了後のエンジンルーム全体。
もともとマスターバックがあった場所を右フロントのレーキパイプが折り返さなくなったので、すごくすっきりしました。