NSX-Rとその他モデルの部品の違い

02Rとその他のモデルでは、モジュレータ、マスターシリンダ、マスターバックが異なります（92Rはその他のモデルと同様）。
マスターシリンダのマスターバック側フランジが02R以外のモデル用は少し傾いているのに対し、02R用は水平になっていることから、02R用マスターシリンダは02R用マスターバックと組み合わせないと使用できないと考えられます。

02R用の流用はシステム一式で

モジュレータのみの流用は可能ですが、他のモデルとどのような違いがあるか調べることができないので、マスターシリンダとマスターバック込みで02R用に変更しない場合は通常モデル用のモジュレータを選定した方がよさそうです。 また、マスターシリンダが異なることで、モジュレータに接続される2本のブレーキパイプの形状も異なるため、それぞれ部品番号が異なります。

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02R用マスターシリンダ（46100-SL0-N12）

1. 写真：KUSAKA工房open_in_new（使用許諾済）
   02R用とその他モデル用のマスターシリンダを比較すると、リザーバータンクとつながる通路が02R以外のモデルでは1本であるのに対し、02R用は2本になっているという大きな違いがあります。
   一見、02R用のみがタンデムタイプになっているようにも思えますが、02R以外のモデル用の通路が1本のマスターシリンダ内部にもプリマリピストンとセカンダリピストンが存在するので、 通路の数に関係なく全てのモデルがタンデムタイプになっているため、ブレーキタッチの改善などフィーリング面での僅かな違いだと考えられます。

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02R用マスターバック（46400-SL0-N11）

1. 写真：KUSAKA工房open_in_new（使用許諾済）
   マスターバックにおいては、02Rの プレスインフォーメーションopen_in_new に以下のような記載があるので、どちらかというとこちらの違いの方が大きいと思われます。 02R プレスインフォーメーション 記載内容
   マスターパワーは、バルブボディ径を上げレスポンスを向上させるとともに、アシストレシオをアップさせリニアリティを向上させています。

1. モジュレータ以外の部品は、全て新品を購入しました。
   ブロアユニットの裏側にブレーキパイプを固定するためのクランプゴム（ラバー,パイプクランプ）、ブラケット（クランプ,ブレーキパイプ）などは、前期ALBと後期ABSで違いはありませんが、 二度と取り外さない可能性が高いので、リフレッシュを兼ねて交換することにしました。
   
   私が購入した当時は、モジュレータ以外の部品は大した金額ではありませんでしたが、部品価格が大幅に高騰した現在は、パイプ類を購入するだけでも躊躇するような金額になってしまいました。
   
   私は初代クーペ用のマスターシリンダとマスターバックをそのまま使用したため、通常モデル用のパイプを購入しましたが、02R用のマスターシリンダとマスターバックを使用する場合は、配管形状が異なるため、「ブレーキパイプCOMP.U」と「ブレーキパイプCOMP.V」を02R用に変更する必要があります。

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モジュレータ以外の新品部品一式

モジュレータはAP1用を使用

NSXの後期ABSに使用されている「NK8A」という型式のモジュレータは、1999年から2004年くらいに新車販売されていた車両全般に使用されていました。
当時はNSX用の後期純正モジュレータも新品で購入できましたが、ローコストで換装を行う方法を試したかったため、他車種用の NK8A モジュレータを使用した換装を行ってみることにしました。
当時は、純正モジュレータの入手が困難になるとは想定しておらず、後々はNSX用に交換する予定でしたが、生産中止となり入手できなくなってしまいました。
配線図を確認した上では、ステップワゴンなどもAP1と同じ配線変更で使用できますが、後輪駆動である AP1 の方がNSXへの流用に適している可能性が高いと考えられます。

AP1のABSモジュレータは、120型までが後期NSXと同じ「NK8A」ですが、130型以降は「NK11A」というユニットに変更されています。 NK11A は反応速度の向上に加えてユニット自体の重量も約700g軽くなっているため、NSX流用の最適解に思えますが、ブラケット形状の違いだけでなく、パイプの先端形状や取り回しが異なるため、流用のハードルは高くなります。
NK8A でも、AP1 100型用の「57110-S2A-952」と110～120型用の「57110-S2A-J51」が存在します。 952 と J51 の違いは不明ですが、モデル的に新しい J51 を選択した方がよいかもしれません。 中古市場に存在する 57110-S2A-950 と 57110-S2A-951 は 57110-S2A-952 に統合された部品番号、57110-S2A-J50 は 57110-S2A-J51 に統合された部品番号だと思われます。
AP1用の NK8A は、コンピューター部分に貼られているラベルで部品番号を判別できますが、このラベルに記載されている番号はモジュレータASSYではなく、その構成部品であるコンピュータ単体の品番を示しているため、57110 ではなく57105 から始まる番号になっています。

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ブラケットにモジュレータなどを仮組みした状態

1. 前期ALBユニットから取り外したブラケットを清掃し、NK8Aモジュレータとプロポーショニングバルブ、ブレーキパイプを仮組みしました。
   このまま車両に取り付けるつもりでしたが、モジュレータとプロポーショニングバルブ間のパイプを先に組み付けていると、他のパイプを取り付ける際に邪魔になるので、一旦取り外しました。