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ブロアユニットを取り外した状態

1. ブロアユニットの裏側を通っている3本のブレーキパイプを取り外すため、まずはブロアユニットを取り外します。
   ブロアユニットは、つながっているカプラーを抜いたあと、上下4本の固定ボルトを取り外すと、簡単に取り外すことができます。

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前期ALBユニット類を撤去した状態

1. 続いてモジュレータ、アキュームレータ、ポンプASSYをブラケットごと取り外します。
   ブレーキパイプを切断せずに取り外すと手間がかかるので、クリッパーで切断して撤去しました。

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取り外した前期ALBユニット類

1. 取り外した前期ALBユニット類。
   モジュレータ、アキュームレータ、ポンプASSYで構成されているので、かなりの重量があります。
   前期ALB用のモジュレータブラケットは再使用するので、固定されているユニット類を取り外す必要がありますが、モジュレータとアキュームレータの間をつないでいるパイプがブラケットの穴を通っているため、パイプを分離する必要があります。
   このパイプは高圧がかかっているため、サービスマニュアルでは、内圧を抜くための専用工具を使用してブリーダープラグから圧抜きを行ったあとで取り外すようになっています。
   私はそのままクリッパーでカットしましたが、切断部のパイプが潰れて遮断されているように見えるにもかかわらず、ブレーキフルードがしばらく霧状に噴出してしまいました。

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ブレーキパイプ取り付け完了後

1. ブロアモーターの裏側の部分には、3本のブレーキパイプ、マスターバックにつながる負圧パイプ、クラッチパイプ（MT車のみ）がゴムクランプ（ラバー,パイプクランプ）で束ねて固定されます。
   ゴムクランプを固定するための金属クランプ（クランプ,ブレーキパイプ）の固定ボルトを完全に締め込んでいなくても、ブレーキパイプはゴムクランプでしっかりとホールドされるので、パイプを左右に動かして位置調整するのが大変です。
   パイプとゴムの接触面にCRCなどの潤滑剤を吹いておくと、パイプが動きやすくなって位置合わせが楽になります。

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ブレーキパイプおよび後期モジュレーター取り付け完了後

1. 前期ALBと比較すると、アキュームレータやポンプASSYがないことに加えてモジュレータがコンパクトになっているので、見た目が非常にすっきりします。
   ブレーキパイプを取り付ける際、モジュレータが意外と邪魔になるので、ブレーキパイプをある程度の位置にレイアウトしたあとでモジュレータを取り付けた方が楽です。
   また、最も取り付けるのが大変なのが、左フロントブレーキ（助手席側）につながる長いパイプ（パイプCOMP.W,ブレーキ）なので、このパイプを優先して取り付けることをお勧めします。