車両に付いているR12用コンプレッサーを下取りに出してリビルド品を購入するという手段もありましたが、リビルド品とR134a用新の品価格が大して変わらなかったので、R134a用コンプレッサーを新品購入しました。
R134a用のコンプレッサーは、取り付けた状態でR12用より外側にオフセットされています。私も最初はブラケットの方が異なっていると思っていたので、R134a用ブラケットを一緒に購入して取り付けました。しかし実際にはその組み合わせでオフセットがずれてしまい、クラッチプーリーの方に違いがある事が分かりました（R134a用の方が薄い）。 クラッチプーリーも高価だし、異常がなかったので、旧コンプレッサーからの移植して、ブラケットもそのまま使用しました。

1. R134a用コンプレッサーとブラケット、取り付けボルト類。
   クラッチプーリーを移植したため、R134a用ブラケットは使用しませんでした。

Oリングは全て交換

1. 配管類も古いので、全て交換したいところですが、コスト的にキリがないので、Oリングのみを交換します。 R12とR134aではコンプレッサーオイルの成分が違う為、Oリングの材質も異なり、R134aガスにR12用Oリングがさらされると膨潤やひび割れなどが生じて、ガス漏れを引き起こす可能性があります。
   
   一般的なレトロフィットでは殆ど交換しないので、そのままでもすぐに問題になる事はないと思いますが、バラすついでに全て交換します。 本来はコンプレッサーに接続されている高圧ホースと低圧ホースも材質が異なる（一般的には内部がナイロン等でコーティングされている）ので交換すべきですが、コスト的な面でパスしました。