車両に付いているR12用コンプレッサーを下取りに出してリビルド品を購入するという手段もありましたが、リビルド品とR134a用新の品価格が大して変わらなかったので、R134a用コンプレッサーを新品購入しました。
R134a用のコンプレッサーは、取り付けた状態でR12用より外側にオフセットされています。私も最初はブラケットの方が異なっていると思っていたので、R134a用ブラケットを一緒に購入して取り付けました。しかし実際にはその組み合わせでオフセットがずれてしまい、クラッチプーリーの方に違いがある事が分かりました（R134a用の方が薄い）。 クラッチプーリーも高価だし、異常がなかったので、旧コンプレッサーからの移植して、ブラケットもそのまま使用しました。

1. R134a用コンプレッサーとブラケット、取り付けボルト類。
   クラッチプーリーを移植したため、R134a用ブラケットは使用しませんでした。

Oリングは全て交換

1. 配管類も古いので、全て交換したいところですが、コスト的にキリがないので、Oリングのみを交換します。 R12とR134aではコンプレッサーオイルの成分が違う為、Oリングの材質も異なり、R134aガスにR12用Oリングがさらされると膨潤やひび割れなどが生じて、ガス漏れを引き起こす可能性があります。
   
   一般的なレトロフィットでは殆ど交換しないので、そのままでもすぐに問題になる事はないと思いますが、バラすついでに全て交換します。 本来はコンプレッサーに接続されている高圧ホースと低圧ホースも材質が異なる（一般的には内部がナイロン等でコーティングされている）ので交換すべきですが、コスト的な面でパスしました。

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Oリング類（全てR134用）

1. レシーバータンクは水分やゴミを除去するフィルターに役割を持っている部品なので、レトロフィットの場合でも必ず交換します。 付いている真鍮製プラグは「可溶栓」で、圧力スイッチなどの故障でエアコンサイクル内の圧力が上がり過ぎた場合に、中央のハンダ部が溶けてガスをパージする安全弁です。
   通常のハンダと違って70℃位で溶けるようです。
2. 購入したレトロフィットキット。一応部品屋さんにNSX用で頼んだんですが、なぜか高圧側が合わなくて使えませんでした・・・。
3. さらに、今回用に購入したトリプレッシャースイツチ（80440-SL0-901）のネジピッチも旧パイプに合わず・・・。

R134a用の新品パイプを購入

1. 写真0405の問題に対して、レトロフィットのアダプタを探し直すのも面倒だし、新しいプレッッシャーセンサも使用できないので、R134a用の新品レシーバーパイプ（注入口部分）を購入。
   ついでに飛び石で傷んでいたラジエータ前の2本も購入しました。
   フィッティング部も傷んでいるし、配管類はできるだけ新品交換した方がよい気もします。