当時は、海外の衝突基準への対応のために追加されたらしいのですが、軽い衝突でもボディまで押してしまうというデメリットもあるようなので撤去します。
ビームがないと、リヤアンダーを固定するブラケットが付かなくなってしますが、ない状態でも大きな問題は感じなかったので、後で固定対策を考えることにしました。
余談ですが、NSX-Rのバンパービームは、アルミ製で純正より軽くなっています。 92Rカタログ記載内容
オリジナルNSXではスチール製だったバンパービームを、素材を吟味することによりアルミ化し、8.79㎏の軽量化に成功した

取り外したリヤバンパービームとアブソーバー

発泡スチロール製のアブソーバー（0.646㎏）

取り外したバンパービーム、アブソーバー、ウィンカーフレーム

1. NSXのスペアタイアは空気が抜かれてタイヤがぺじゃんこに折りたたまれた状態で収納されています。 製造からかなりの時間が経過していて、空気漏れせずに使えるかどうかも怪しいので、軽量化を兼ねて撤去しました。
   タイヤ+ステー及びボルトナットで「14.79kg」の軽量化。
2. スペアタイヤがないということは、車載工具のコンプレッサーも無意味だし、他の工具も必要性を感じないので撤去。
   発泡スチロール製のトレー含めて「4.52kg」の軽量化。
   トレーがなくなると、トランクフロアがフラットにならないので、後で対策を考える予定です。

車載工具（4.52㎏）

1. ステアリングを交換したのは、軽量化のためではありませんが、エアバッグ付きの純正ステアリングより社外品の方が当然軽いので、結果的に軽量化になりました。
   NARDI製ステイリング+クイックリリースボスに交換して、純正4.39kg対して1.974kgになり、2.416kgの軽量化。
2. RECAROのセミバケが意外に重いのは知っていましたが、さすがに純正シートよりは軽いだろうと予想していました。 しかし、外した純正シートを持ち上げて見ると意外と軽く、持った感じはRECAROの方が重いのではないかと思うくらい。
   実際に重量を測定してみると、ギリギリRECAROの方がが軽いという結果で、一応軽量化できました。 純正の18.3kgに対し、レカロ（レール込み）18.1kgで、片側0.2㎏の軽量化です。

>RECARO SR-Ⅳ

装着したのはRute KS製で、材質はウェットカーボン+FEPです（ストップランプは純正品が装着されています）。
そこまで差はないと思っていましたが、純正品は予想外に重く、結果は-2.6㎏の軽量化でした。
余談ですが、92Rのリヤスポイラーは通常のクーペより1.9㎏軽くなっているので、純正形状がお好み方にはオススメです。 92Rカタログ記載内容
リアスポイラーには、加工が難しく通常量産車には適用困難な低比重SMC素材をあえて採用（-1.9㎏）

Rute KS カーボンウィングの重量測定（2.8㎏）

1. 取り外した旧ABSのモジュレータ、ポンプ、アキュームレータ。換装により、コンパクトなモジュレータのみに置き換わるので、かなり軽量化されます。
   肝心な旧モジュレータの重量を測定するのを忘れていたいので、はっきりとした重量値が分からなくなってしました・・・。
   後期ABS換装で6.8㎏の軽量化、という情報が書籍に書いてあったので、その数値を採用して-6.8㎏としました。
2. 撤去したABSコンピュータの重量測定。
   ABSコンピュータは、新型換装によりモジュレータ一体型になるので不要になります（0.934㎏軽量化）。

ABSコンピュータ（0.934㎏）

モジュレータ用ステー（1.782kg）