室内ハーネス間引き作業風景

1. 整理整頓完了後。 センターコンソールからサイドブレーキ下を通って後ろに繋がるハーネスを完全に撤去したので、かなりすっきりしました。 唯一残さないといけないサイドブレーキスイッチの配線は、ダッシュボード側からの分岐に変更しました。
   間引き作業のついでに、無垢の鉄だったパイプフレームにメッキ（3価クロメート）をかけて取り付けています。
2. 撤去した不要なオーディオ配線と、ラジオアンテナ配線。
   オーディオは一般的な社外品に変更したため、不要になったウーファーとリヤセンタースピーカーに向かう配線は撤去しました。
   室内のアンテナ配線も撤去しました。
3. オーディオ関連に加え、撤去したAT関連配線、TRC関連配線、フォグ関連の配線全ての重量を測定。
   MT換装に伴い不要になったAT関連の配線が大部分ですが、全て合わせて-2.77kg。

撤去した室内ハーネスの重量測定

フロントハーネス間引き作業風景

オートアンテナ撤去

純正状態のNSXのポールアンテナは、オーディオONで必ず伸びる動きをします。 室内のハーフボタンで伸び代を短くすることもできますが、ハーフ状態であっても古臭くてかっこ悪いです。
S2000などの短いアンテナに交換している方も多いですが、そもそも私はラジオを聞かないし、後で聞きたくなっても、フロントガラスに貼り付けるタイプなど、後付けの手段もあるので、撤去します。

1. アンテナユニットは、トランクルームの内張りを剥がすと簡単にアクセスできます。
   フェンダー外に露出しているアンテナの付け根は、マイナスドライバーなどでリングを緩めて取り外します。
   フェンダーの穴は最終的には塞ぎたいですが、とりあえずグロメットを取り付けました。
2. 取り外したユニットを測定。割と重くて約1㎏。

オートアンテナユニット重量測定

初代NSXはかなり古い車なので、やはり電気制御の面では遅れており、現代ではECUが全て担っているような制御でも、個別にユニットが存在したりします。 しかも、それぞれのユニットのサイズも大きく、重量もあるので、不要なものは撤去したくなります。
TRCユニットは、外すだけで制御に影響がないので簡単ですが、ATコンピュータは、NCスピードセンサからの信号を変換してEPSユニットに入力する役割を持っているので、ただ取り外したでけでは、パワステがエラーで動作しなくなってしまいます。
そのため、変換を担う回路か、信号を生成するための回路が別に必要になります。変換回路の作成については、AT→MT換装レポートで説明していますので、興味のある方は以下をご参照ください。
AT→MT換装 ATコンピュータ撤去

TRCユニット撤去

NSXのトラクションコントロールは、あまり賢くない上、タイヤ外径が変わっただけでも誤作動が発生するので、キャンセルするのが定番です。 カプラーを抜いただけでもキャンセルできますが、軽量化のため、当然ユニットごと撤去します。

1. TCSユニットは助手席後ろのリヤバルクヘッドに固定されており、内装パネルを取り外すと簡単にアクセスできます。
2. 取り外したTCSユニットの重量を測定。手で持った感じは結構軽いけど、重量測定の結果は1.4㎏と意外に重い。
3. メーター付近にあるTRCスイッチも撤去（あまり意味はなさそうですが、作動しない機器のスイッチがあるのも良くないので）。
   軽量結果は30gと誤差の範囲・・・。

TRCスイッチの重量測定

ATコンピュータ撤去

MT換装により、ATコンピュータが担う制御はほとんど必要なくなったので、取り外したくなりますが、冒頭で説明した通り、単純に取り外しただけではパワステがエラーになってしまうので、EPSユニットへの車速信号入力に関する何らかの対策が必要です。
また、リヤバルクヘッドの内装パネルを固定するためのクリップは、ひとつだけTRCユニットに付いているブラケットに固定されます。
ユニット自体が付いていない02Rには、TRCユニットのブラケットの代わりになる専用ステーの設定があるので、ユニットの代わりに取り付けます。 ちなみに、このステーは、ATコンピュータを外さないと取り付けできません。

1. ATコンピュータは、TCSユニットと同じ助手席後ろのバルクヘッドに固定されています。TRCユニットを取り外すと、その下にATコンピュータがあります。

02R用ブラケットの重量測定

撤去&ステー取り付け後（めちゃスッキリ）

1. 撤去したSRSユニット、センサー、ハーネスなど。
   配線を辿っていけば分かりますが、センサーは運転席と助手席足元奥のドア側に固定されています。
2. ステアリングに繋がるハーネスは、配線の中にホーンとクルコンの配線も含まれているので、撤去したらいけません。私もあとで気付いいて室内ハーネスから摘出しました。
   必要なのは、車両ハーネス側の配線色が「薄緑/黒」「薄緑/赤」「薄緑/白」の3本です。

ステアリングに繋がるハーネス

使わないし、NSX-Rにも付いていないので迷わず撤去（後で固定ライトに換装しているので、最終的にはそもそも取り付けできません）。
ステー、取り付けボルト含めて1.758kgの軽量化。

純正フォグランプの重量測定

130以降に廃止され、TypeS及びTypeRには付いていないエンジンルームファンを撤去。 燃料のリターンパイプ、リレーなど、ファンのステーに固定されていたものはきちんと再固定します。
リターンパイプのステーはスペーサをかまして固定。

エンジンルーム撤去後

純正サブウーファー（1.972㎏）

純正センタースピーカー（0.284㎏）

純正デッキ（2.404㎏）

室内ハーネス側撤去配線の重量測定（0.342㎏）

フロントハーネス側撤去配線の重量測定（1.25㎏）