どこまで純正品を使用するか

以前は、ブレーキローターやブレーキホースなども社外品より純正品の方が安く、迷わずすべて純正品で揃えればよかったのですが、2026年1月の大幅な値上げで、純正品の方がはるかに高額になってしまいました。
キャリパーには、黒クロメートと思われる表面処理が施された02R用と、それ以外のモデル用のゴールド塗装仕様（通称「金キャリ」）の2種類があります。以前は全く同じ価格でしたが、大幅な値上げの前からゴールド塗装仕様の方が徐々に高くなっていきました。 最終的には1個あたりの差額が79,750円となり、02R用を業者に塗装してもらってもおつりが来るほどになったため、価格を考えると、新品で購入するなら02R用一択です。

ローター、ホースは社外品が現実的

ローターは、後から発売された部品の方が安いという傾向のためか、リヤではスリット入りの02R用の方が、その他のモデル用のスリットなしローターより安いという逆転が起きています。 ただ、02R用のリヤローターなら割安かというと、1枚の価格で社外品の前後4枚セットが買えてしまうほどなので、決して安くありません。さらに、ブレーキホースも純正品1本の価格が、社外品の1台分セットより高いという状態です。 仮に、値上げ後の価格で前後のブレーキシステムをすべて02R用の純正品で揃えると、総額は825,220円となり、社外ブレーキキットの前後セットも買えそうな金額になります。 こうした価格差を考えると、キャリパーは純正品を使い、ローターやホースなどの消耗品は社外品で揃えるのが現実的だと思います。

フロントキャリパーは他車に流用されることが多いためか、中古品がそれなりに出回っているので、ヤフオクで中古品を購入することにしました。
私が購入したキャリパーは、程度は良さそうでしたが、「NSXの後期キャリパーだと思う」という曖昧な説明の商品でした。ただ、 小さい方のピストン径がφ34mmであることが確認でき、ブラケット形状も明らかに後期NSX用だということが写真で分かったので、即決価格の66,860円（送料込み）で落札しました。
ちなみに、ダストブーツにはシリンダ径に対応した数字が記載されているので、小さい方のピストンのダストブーツの数字が「34」であることを確認すれば確実です。
気を付けないといけないのがブラケットで、他車に流用された個体の場合、他車のブラケットが取り付けられたまま出品されるパターンがあるという点です。

1. 購入したキャリパーの分解清掃後の状態。

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購入した後期フロントキャリパーを分解清掃した状態

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購入したフロントキャリパーの表面状態

1. 表面のクロメート層は全体の色褪せに加え、部分的な剥がれがありますが、錆が出ていないことから下層の亜鉛メッキは残っている状態のようなので、程度は良いと思われます。
2. 特徴的なのがブラケットの形状です。
   前期キャリパー用はローターのベルハットの形状に合わせて全体が大きくカーブしていますが、後期キャリパー用は外側にオフセットされたことで直線的な形状になり、ローターのベルハットを避けるために中央部が少しカーブした箇所があります。
3. キャリパー本体とブラケットの刻印。
   キャリパー本体の「16CL 15VN」という刻印は前期キャリパーと同一なので、判別材料にはなりません。おそらくピストン部の機械加工が異なるだけで鋳物は同じだからと考えられます。
   ブラケットの刻印も、ロットによる違いなのか、様々な文字列のものが存在するので、もう少し情報収集しないとNSX用かどうかを判別するのは難しそうです。

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後期フロントキャリパーのブラケット形状

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後期フロントキャリパーの刻印

NSXの後期リヤキャリパーは他車に流用されることがなく、フロントを社外品に交換してもリヤは純正のままのケースも多いことから、中古ではめったに出回りません。 また、サイドブレーキ機構の部品も含まれるため、程度が悪かった場合、必要になる交換部品の費用がかなり高額になってしまいます。 なかなか出品されなかったこともありますが、程度の悪いものをつかまされて交換部品の費用が高額になってしまっては本末転倒なので、思い切って新品を購入することにしました。

1. 購入した新品キャリパー。
   2026年1月の値上げ後、4月に再び値上げがあるということで、3月末に駆け込みで購入しましたが、キャリパーは値上げ対象外でした。
   梱包は段ボールのみで、緩衝材などもなくキャリパーがそのまま放り込まれているだけの状態でした。そのためか、角の部分などがこすれて表面のクロメートが剥げてしまっている箇所がありました。
   どのみちクロメートはすぐに色褪せたり剥げたりしてしまいますが、せめて箱の中で動かないように配慮して欲しかったなと思いました。

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購入した後期リヤキャリパー（新品）

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後期リヤキャリパー

1. 前期との見た目の違いはブラケットの形状で、前期用はローターのベルハットを避けるようにカーブしているのに対し、キャリパーが外側にオフセットされた後期用は直線的な形状になっています。

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後期リヤキャリパーの刻印

1. 後期キャリパー本体の上部にある刻印は「18CLP 16V」。
   前期キャリパーは「14CLP 15V」なので、刻印でも判別できます。
   キャリパーにはサイドブレーキ機構の部品すべてが含まれています。

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02R純正フロントローター

1. フロントローターは、たまたま02R純正品がヤフオクに出品されており、50,000km使用という情報以外は程度不明でしたが、左右セットで送料込み12,000円だったので落札しました。
   写真は、パッド接触面以外にサンドブラストをかけてガンコート塗装した後の状態です。
   ぱっと見た感じでは、性能などに特別に配慮した構造は見受けられません。ノギスで実測した厚さは27.7mmと新品基準の28mmより少し減っていましたが、重量を測定したところ7.2kgでした。 同じサイズの社外品と比較はできていませんが、特別に軽いというわけでもなさそうです。 これなら、特にこだわって純正の新品を購入する必要もないかなと思いました。

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DIXCEL SD リヤローター

1. リヤローターは中古が見つからなかったので新品の社外品を購入することにしました。
   購入したのはDIXCELの「SD」です。
   DIXCELのNSX用ラインナップは、スタンダードタイプでスリットなしの「PD」とスリットありの「SD」、熱処理タイプでスリットなしの「FP」とスリットありの「FS」の4種類があります。
   コストと性能のバランスを考えてスリットありのスタンダードタイプの「SD」を選択しました。
   価格は左右セットで送料込みで34,492円でした。
   防錆コーティングがされているので、ベルハット部分などが錆びにくいのがよい点です。
   商品にはローター以外に黒いゴム手袋とスリットの推奨方向が書かれた段ボールが入っています。 スリットの向きが02R純正とは逆なので、今回は前後で統一性がなくなってしまいます。

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Projectμ TEFLON BRAKE LINE

1. 純正ブレーキホースは1台分合計で78,760円。1本分と同等の価格で1台分セットの社外品が購入できるので、純正品を購入するという選択肢はありませんでした。
   購入したのは、Projectμの TEFLON BRAKE LINE です。
   ステンメッシュホースで覆われたテフロンホースをさらにPVCチューブで覆っている3層構造の製品です。
   スチールフィッティングのモデルが1台分で税込み定価30,800円、ステンレスフィッティングのモデルが税込み定価39,600円。 購入したのはスチールフィッティングのモデルで、実際の購入価格は送料込みで21,888円でした。

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Projectμ TEFLON BRAKE LINE

1. このブレーキホースは、PVCチューブのカラーを、グリーン、クリア、スモークの3種類から選ぶことができます。
   スモークという黒っぽいカラーが選択できることも、このブレーキホースの購入を決めた理由です。
   透け感のあるブラックという感じで、メッシュ地が少し透けて見えるのがよい感じです。 NSXは前期用と後期用でブラケットの位置が違うため互換性がありません。 ホースを無理やり引っ張れば前期用をそのまま使用できなくはなさそうですが、変な力がかかって破損したら嫌なので交換します。 この製品はブラケットがフリーのタイプで、前期用と後期用が共通になっています。

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購入したブリーダープラグ、キャップなど

1. 中古で購入したフロントキャリパーはブリーダープラグが少し錆びていてキャップもなかったので、キャップと共にブリーダープラグも新品を購入しました。
   ブレーキホースを新調するのにバンジョーボルトを再使用するのは気分的に嫌だったので、新品を購入しました（写真には2個しか写っていませんが1台分の4個を購入）。
   ブレーキローターを固定している皿ボルトは、ショックドライバーを使用して取り外すと、たいていネジ山が傷んでしまうので新品を購入。 純正のボルト長はフロントが14mm、リヤが12mmで、ベルハウジングの厚みの違いのためか、前後の長さに2mmの違いがあり、部品番号が異なります。