私のNSXは車高を合法的な範囲（9cm）に留めていますが、それでもフロント先端は結構低く、家を出る際のちょっとした坂で慎重にルートを選ばないとリップが路面と接触してしまいます。
これ以上車高を上げたくなかったので、ロベルタカップを導入してみることにしました。

1. コスト削減の為にヤフオク中古で、何の車種用か不明なカップ、コンプレッサ、タンクのセットのセットを購入。 アルミ製のタンクは、サイズが小さく2つに分かれているので、取り付けの自由度が高そうです。
   後で分かりましたが、カップの色や構成から、このキットはTOP SECRETが販売していたもので、購入したカップは2種類ある内の小さいタイプ（ID65用）みたいです。
   コンプレッサとタンクが変な色に塗られていました・・・。写真はタンクの塗装を剥離してバフ掛けした後で、コンプレッサも後で剥離と再塗装します。

タカチ アルミ製フリーサイズボックス「MBF203-200-310B15」

エア制御を行う電磁弁の選定条件としては、電源がDC12Vでロベルタカップの動作圧力に対応したのものになりますが、ロベルタカップは最大1.5MPaとかなり高めの圧力になる上、弁の開放時にOUT側圧力がほぼゼロなので、動作差圧が1.5MPa以上の製品を選択する必要があります。

1. SMCとCKD共に、上記条件に該当する製品が1機種ずつありましたが、CKDは在庫がなかったので、SMCの「VXE2110-01-6G1-B」を購入しました。

重要なのは「最高システム圧力」ではなく「最高動作圧力差」

主要搭載部品の仕様

1. 平面にレイアウトするものは、コンプレッサ、ドライバッテリー、電磁弁×2個。 工作用紙に仮置きして完成をイメージします。
   一応問題なさそうですが、手前のスペースにドライバッテリーが載り、電磁弁側の側面に制御回路搭載のパネルが固定されるので結構窮屈になると思われます。
   工作用紙をトレースして実物を加工するので、穴位置を工作用紙にマーキングして寸法取りを行います。
2. ボックスは純正バッテリーと同じ考え方で、メンテナンス時にスライドさせて引き出したかったので、底面のゲタ用にジュラコンの端材を買ってきてバーを2本製作しました。

1. バッテリーやコンプレッサなどの重量物があるので、ボックス底面はそれなりの強度が必要です。
   3mm厚のアルミ板をベースに、さらに5mm厚のフラットバーで補強を入れてたものを底面の固定板にしました。
2. ボックス内にコンプレッサと制御パネルを仮組み。とりあえず底面パネルと側面制御パネルは配置できました。
   ボックス外部に繋がるエア配管の継手と配線コネクタの配置は無視していますが、組み立てながら考えれば何とかなりそうです。

1. エア配管完了。ごちゃごちゃしているようにも見えますが、配管は至ってシンプルで、11の通りです。
   エア配管に使用しているのは全てSMCのワンタッチ継手です。 この継手は使用圧力1.0MPaですが、ワンタッチでないとボックスの脱着が非常に面倒になるので、メンテナンス性優先で使用圧力は無視しました（耐圧は3.0MPaなので多分大丈夫なはず）。
   バッテリーはS15の時に使用していたM2販売製、ステーもS15の時に使用していた削り出しステーを使用しました。

組み込み完了

1. よく全部入ったなと言うくらい本当にスシ詰めです。 低頭ボルトを使わないと入らなかった部分など、色々苦労しました。
   ちなみにコンプレッサ吐出口付近にエア配管のメクラがあるのは、最初はそこに圧力計を取り付けたものの、ボックスの中では見えなくて意味がない（アホです）ので取り外した形跡です。後でエアタンクに直接装着しました。
   制御パネルと各機器の配線は、メンテナンス性を考えてギボシ接続にしています。 組み立てながら、ああすれば良かった、こうすれば良かったと思うことが多々有り、もう一度作り直したい思いがありますが、とりあえずコレで運用します。