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クラッチラインは社外品を使用
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フロア下を通る純正ラインは大した値段ではありませんが、実際にフロア下を通すのはかなり面倒な作業になるので、この部分だけ社外品のメッシュホースを使用します。
キノクニ等で仕様を指定して購入もできますが、長さを調べたりするのが面倒なのでRFYで販売しているコンバーションラインを購入する事にしました。
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RFY
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価格
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AT→MTコンバージョンクラッチライン
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12,600円(税別)
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このクラッチラインはレリーズ側のホースに直接接続できるので、クラッチダンパーが不要です。
クラッチラインのブラケットはクラッチダンパーのブラケット自体に付くので、クラッチダンパーのブラケットは必要になります。
専用にステーを作っても良かったですが、面倒くさいので、純正ブラケットを使用しました。 |
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RFY AT→MTコンバージョンクラッチライン
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|
|
No
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部品番号
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部品名称
|
単価
|
個数
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価格
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備考 |
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
46164-632-000
|
|
フロート |
400
|
|
1
|
|
400
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
46912-SD4-000
|
|
クラッチペダルピン
|
240
|
|
1
|
|
240
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
46918-SM4-020
|
|
チューブクリップ A13
|
145
|
|
2
|
|
290
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
46920-SL0-003
|
|
クラッチマスターシリンダーASSY
|
7,950 |
|
1
|
|
7,950
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30
|
|
46966-SL0-J00
|
|
タンクホルダー
|
1,200 |
|
1
|
|
1,200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33
|
|
46971-SL0-000
|
|
クラッチフルードチューブ
|
400
|
|
1
|
|
400
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34
|
|
46972-SD4-003
|
|
クラッチフルードタンク
|
550
|
|
1
|
|
550
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35
|
|
46973-SD4-003
|
|
リザーブタンクキャップCOMP
|
820
|
|
1
|
|
820
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36
|
|
46975-SD4-003
|
|
リザーブタンクシール
|
150
|
|
1
|
|
150
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43
|
|
93403-06012-08
|
|
ボルトワッシャー 6×12
|
40
|
|
1
|
|
40
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44
|
|
93403-06016-05
|
|
ボルトワッシャー 6×16
|
40
|
|
1
|
|
40
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48
|
|
94201-20300
|
|
スプリットピン 2.0×30
|
30
|
|
1
|
|
30
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15
|
|
46930-SL0-003
|
|
スレーブシリンダーASSY
|
6,000 |
|
1
|
|
6,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31
|
|
46968-SL0-000
|
|
クラッチホースブラケット
|
740
|
|
1
|
|
740
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32
|
|
46970-SL0-A02
|
|
クラッチホース
|
3,480 |
|
1
|
|
3,480 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38
|
|
46995-SL0-003
|
|
ダンパーブラケット
|
940
|
|
1
|
|
940
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40
|
|
90651-538-000
|
|
ブレーキホースクリップ
|
125
|
|
1
|
|
125
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45
|
|
93482-06016-08
|
|
ボルトワッシャー 6×16
|
35
|
|
2
|
|
70
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
49
|
|
95701-06016-05
|
|
フランジボルト 6×16
|
35
|
|
2
|
|
70
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
51
|
|
95701-08025-08
|
|
フランジボルト 8×25
|
50
|
|
2
|
|
100
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
52
|
|
95801-06012-08
|
|
フランジボルト 6×12
|
35
|
|
2
|
|
70
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
|
|
部品は全てバラバラ
|
|
|
|
ある程度組み立てられてASSYになっているものはマスターシリンダーのみで、その他部品の殆どがパーツ単位になっています。
ボルト1本単位で袋に入っている為、識別と組み立てが面倒です。
左の写真はクラッチマスター部分のパーツのですが、結構な部品点数があります。
|
|
|
|
|
|
1
|
|
54005-SL0-000
|
|
チェンジ&サイドブレーキベーススチフナー
|
340
|
|
1
|
|
340
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
54101-SL0-000
|
|
チェンジレバー
|
7,000
|
|
1
|
|
7,000
|
|
|
R用→54101-SL0-010
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
54102-SL0-003ZB
|
|
チェンジレバーノブCOMP NH188L
|
7,700
|
|
1
|
|
7,700
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
|
54105-SL0-000
|
|
チェンジレバーブラケット
|
5,600
|
|
1
|
|
5,600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
54109-SC2-003
|
|
チェンジレバーブッシュB
|
270
|
|
2
|
|
540
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
|
54110-SF1-003
|
|
チェンジレバーボールシート
|
550
|
|
1
|
|
550
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
|
54111-SM4-000
|
|
チェンジボールホルダー
|
245
|
|
2
|
|
490
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
|
54112-SM4-000
|
|
チェンジレバーピボット
|
690
|
|
1
|
|
690
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
|
|
54113-SM4-000
|
|
チェンジピボットブッシュ
|
180
|
|
2
|
|
360
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
|
54114-SM4-003
|
|
チェンジレバーピボットガイド
|
165
|
|
2
|
|
330
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
|
|
54115-SL0-000
|
|
チェンジレバーリンケージ
|
1,980
|
|
1
|
|
1,980
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13
|
|
54117-SL0-000
|
|
フローティングラバーA
|
210
|
|
4
|
|
840
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
|
|
54119-SF1-000
|
|
フローティングカラー
|
185
|
|
4
|
|
740
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15
|
|
54119-SL0-000
|
|
フローティングラバーB
|
210
|
|
4
|
|
840
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16
|
|
54141-SL0-000
|
|
セレクトリンクカラー
|
340
|
|
1
|
|
340
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17
|
|
54151-SL-010
|
|
チェンジ&サイドブレーキベース
|
21,400
|
|
1
|
|
21,400
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
|
54153-SL-010
|
|
コントロールワイヤーステー
|
2100
|
|
1
|
|
2100
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19
|
|
54210-SM4-000
|
|
チェンジレバーブッシュC
|
170
|
|
1
|
|
170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
|
54211-SD9-010
|
|
クッションボール
|
105
|
|
1
|
|
105
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26
|
|
54340-SC2-000
|
|
ウェーブワッシャー
|
105
|
|
1
|
|
105
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30
|
|
90114-SA0-000
|
|
セルフロックナット 6mm
|
105
|
|
4
|
|
420
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31
|
|
90114-SL0-000
|
|
ボルトワッシャー 8×32
|
140
|
|
4
|
|
560
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37
|
|
91301-SD9-000
|
|
Oリング 2.3×24.5
|
120
|
|
4
|
|
480
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41
|
|
95701-08016-08
|
|
フランジボルト 8×16
|
40
|
|
1
|
|
40
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42
|
|
95701-08020-08
|
|
フランジボルト 8×20
|
35
|
|
2
|
|
70
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43
|
|
95801-06040-08
|
|
フランジボルト 6×40
|
40
|
|
3
|
|
120
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45
|
|
95201-08025-05
|
|
フランジボルト 8×25
|
50
|
|
4
|
|
200
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12
|
|
54116-SL0-000
|
|
チェンジワイヤーワッシャー
|
140
|
|
2
|
|
280
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21
|
|
54310-SL0-023
|
|
チェンジワイヤーCOMP
|
52,400
|
|
1
|
|
52,400
|
|
|
54310-SL0-033に統合
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
54316-SL0-000
|
|
チェンジワイヤーステー
|
2,340
|
|
1
|
|
2,340
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
54317-SL0-000
|
|
チェンジワイヤークランプ
|
520
|
|
1
|
|
520
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24
|
|
54319-SL0-000
|
|
チェンジワイヤークランプ
|
520
|
|
1
|
|
520
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25
|
|
54331-SL0-010
|
|
チェンジワイヤーホルダー
|
520
|
|
1
|
|
520
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27
|
|
54357-SF1-003
|
|
チェンジワイヤープレート
|
210
|
|
2
|
|
420
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28
|
|
54357-SL0-003
|
|
チェンジワイヤープレート
|
300
|
|
2
|
|
600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29
|
|
74714-SL0-000
|
|
センターバルクヘッドロアータイプレート
|
940
|
|
1
|
|
940
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32
|
|
90308-SA0-981
|
|
セルフロックナット 6mm
|
120
|
|
2
|
|
240
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33
|
|
90555-SF1-000
|
|
シフトワイヤーワッシャーA (1.6mm)
|
110
|
|
1
|
|
110
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34
|
|
90556-SF1-000
|
|
シフトワイヤーワッシャーB (0.5mm)
|
85
|
|
1
|
|
85
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35
|
|
90557-SF1-000
|
|
セレクトワイヤーワッシャーA (1.6mm)
|
110
|
|
1
|
|
110
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36
|
|
90558-SF1-000
|
|
セレクトワイヤーワッシャーB (0.5mm)
|
85
|
|
1
|
|
85
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38
|
|
94050-06050
|
|
フランジナット 6mm
|
35
|
|
6
|
|
210
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39
|
|
94201-20250
|
|
スプリットピン 2.0×25
|
30
|
|
2
|
|
60
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40
|
|
95701-06010-08
|
|
フランジボルト 6×10
|
35
|
|
1
|
|
35
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
|
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|
シフトレバーはショートタイプを使用
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|
シフトレバーは、ショートタイプという事でよく流用される02R/typeS用を購入。
右写真の左側がクーペ用(54101-SL0-000)、右側が02R/typeS用(54101-SL0-010)です。
ショートというか単純にネジが多く切ってあるだけで、その他は違いないようでした。
93R用はレバー側がタップ穴になっており、一般的なシフトノブが付かないし価格が高いのでパス。 |
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|
部品番号
|
|
備考
|
価格
|
|
|
54101-SL0-000
|
|
クーペ用
|
7,000円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
54101-SL0-J00
|
|
93R用
|
17,300円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
54101-SL0-010 |
|
02R/typeS用 |
6,750円
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
|
|
|
|
シフトワイヤーは5MT用中古を使用
|
|
|
|
シフトコントロールワイヤーは5MT用、6MT用で部品番号が異なり、以下の2種類があります。 |
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|
部品番号
|
|
備考
|
|
54310-SL0-023
|
|
5MT用
|
|
|
|
|
|
54310-SL0-033 |
|
6MT用 |
|
|
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|
|
|
現在は「54310-SL0-023」が製廃で「54310-SL0-033」で統合しています。基本的にはどちらを使用しても問題ありませんが、54310-SL0-023(5MT用)はワイヤー先端の長さ調整が両端で可能なのに対し、54310-SL0-033(6MT用)は片側が長さ固定となっています。6MT用は生産時の精度をさらに追い込んだ事で片側固定になったらしいですが、5MT用(両端調整)の方が微妙な調整も可能で操作が軽いらしいです。
日本で中古品は殆ど出回りませんが、日本よりも多くのNSXが販売されたアメリカでは結構安価で出回っているので、アキュラNSX取り外しの中古品をeBayで購入しました。
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|
|
 |
|
購入価格＝199ドル(購入当時16,915円)。
購入当時は円高(1ドル=85円)で安く買えましたが、現在は当時に比べてかなり割高なので、素直に新品を買った方が良いかも？ |
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| |
|
|
クラッチペダルはR用を使用
|
|
|
|
クラッチペダルはストロークがショートになっていると言われている02R用を使用。ショートストロークなのはNSX-Rだけだと思いますが、クーペ、100系typeS、02typeS全て部品番号が異なり、NSX-Rでも93R、02Rで部品番号が異なります。何が違うかよく分からなかったので02R用を購入しました。 |
|
|
クラッチペダルCOMP
|
|
部品番号
|
|
備考
|
価格
|
|
|
46910-SL0-000
|
|
クーペ用
|
3,840円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46910-SL0-010
|
|
100系typeS
|
3,720円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46910-SL0-J00
|
|
93R用
|
7,950円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46910-SL0-Z00
|
|
02R用
|
7,950円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46910-SL0-J01
|
|
02typeS用
|
7,950円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
|
|
|
 |
|
|
組み立て後のクラッチペダル
|
|
|
|
|
|
クラッチスイッチはクーペ用3極を使用
|
|
|
|
クラッチスイッチは、2極タイプ、3極タイプがあるようですが、一応オートクルーズを残したかった(※)ので、無難なクーペ用3極タイプを選択しました。 |
※ |
クラッチスイッチの信号はECUとオートクルーズCUにそれぞれ繋がっている為、出力線が2本ある3極タイプがベスト。 |
|
|
|
クラッチスイッチASSY
|
|
部品番号
|
|
備考
|
価格
|
|
|
36760-SM4-003
|
|
クーペ用
|
930円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36760-PT0-004
|
|
93R用
|
960円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35710-SE3-A01
|
|
02R/typeS用
|
1,960円
|
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
|
|
02R/typeS用は(インヒビター)と記載があるので、おそらくインヒビタースイッチに対応した仕様になっていると思われます。 |
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|
|
22
|
|
36760-SM4-003 |
|
クラッチスイッチASSY |
930 |
|
1
|
|
930 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
46500-SL0-000
|
|
ブレーキペダルCOMP
|
5,600
|
|
1
|
|
5,600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34
|
|
46905-SK7-000
|
|
クラッチペダルストッパー
|
230
|
|
1
|
|
230
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
36
|
|
46907-SL0-A00
|
|
クラッチペダルスプリング
|
410
|
|
1
|
|
410
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37
|
|
46910-SL0-J00
|
|
クラッチペダルCOMP |
7,950
|
|
1
|
|
7,950
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38
|
|
46911-SD4-930
|
|
ペダルピンブッシュ
|
170
|
|
1
|
|
170
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40
|
|
46936-SD4-000
|
|
クラッチペダルカラー
|
245
|
|
1
|
|
245
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41
|
|
46981-SD4-930
|
|
クラッチアシスタントブッシュA
|
150
|
|
2
|
|
300
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42
|
|
46982-SD4-930
|
|
クラッチアシスタントブッシュB
|
150
|
|
1
|
|
150
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43
|
|
46990-SL0-000
|
|
クラッチペダルブラケット
|
3,960
|
|
1
|
|
3,960
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47
|
|
90195-SL0-000
|
|
ボルトワッシャー 6×16
|
140
|
|
1
|
|
420
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48
|
|
90212-671-005
|
|
セルフロック ナット 10mm
|
160
|
|
2
|
|
320
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50
|
|
92201-10055-0J
|
|
6カクボルト 10×55
|
60
|
|
1
|
|
60
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
55
|
|
94002-12080-0S
|
|
6カクナット 12mm
|
40
|
|
1
|
|
40
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
56
|
|
94070-08080
|
|
ナットワッシャー 8mm
|
35
|
|
6
|
|
210
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
| |
|
|
アキュラNSX用中古を購入
|
|
|
|
ハーフシャフトASSYはブラケット位置が異なる為、MT用への交換が必要です。シャフト自体は若干長さが異なるだけなので、ブラケットをMT用に交換すればOKですが、ブラケット単品は購入できないので、ASSYで購入する必要があります。
この部品も高価なのでeBayを物色。MTから取り外したとして出品されていたものを購入しました。
しかし、届いたものを確認すると書籍などで見たことがあるものと何か違う・・・。シャフト径を測定してみるとφ30.5mmでATと同じ(MT用はφ34.5mm)。しかしブラケットには「MT」の刻印はあるのでMTに装着できます。
他のアキュラ5MT用シャフトも写真で何個か確認してみましたが、同じように細いタイプでした。ギヤ比が日本仕様よりハイだから細くしているのでしょうか？ |
|
|
部品番号
|
|
価格
|
|
44500-SL0-010
|
|
52,200円(2010年1月)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
入手したハーフシャフトASSY。購入価格＝110ドル(購入当時9,350円)。
購入当時は円高(1ドル=85円)で非常に割安。
AT用はシャフトの中央に白い線でマーキングがあるので見分ける事ができます。 |
|
| |
 |
|
|
シャフト径を実測がφ30.5でATと同じ
|
|
|
 |
|
|
ブラケットには「MT」の刻印有り
|
|
|
|
1
|
|
21350-PR7-000
|
|
クラッチケースカバー
|
3,750
|
|
1
|
|
3,750
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
22000-PR7-305
|
|
クラッチセット
|
118,000
|
|
1
|
|
118,000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
22200-PR7-305
|
|
ファーストフリクションディスクセット
|
17,000
|
|
1
|
|
17,000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
|
22370-PR7-305
|
|
ガイドセット
|
11,200
|
|
3
|
|
33,600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
22375-PR7-300
|
|
ワッシャー 19.6mm
|
215
|
|
3
|
|
645
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
|
22377-PR7-000
|
|
ダンパースプリング
|
340
|
|
3
|
|
1020
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
|
22378-PR7-000
|
|
ダンパーワッシャー
|
145
|
|
3
|
|
435
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
|
22379-PR7-000
|
|
スプリングカラー
|
340
|
|
3
|
|
1,020
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
|
|
22400-PR7-305
|
|
セカンドフリクションディスクセット
|
17,000
|
|
1
|
|
17,000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
|
90011-PR7-000
|
|
ボルト 12mm
|
215
|
|
8
|
|
1,720
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
|
|
90034-PR7-000
|
|
12ポイントボルト 8×41
|
215
|
|
9
|
|
1,935
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12
|
|
91006-PR7-008
|
|
クラッチパイロットベアリング
|
920
|
|
1
|
|
920
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13
|
|
95701-06012-08
|
|
フランジボルト 6×12
|
35
|
|
3
|
|
105
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
|
|
2
|
|
22810-PR8-003
|
|
クラッチレリーズベアリング
|
14,000
|
|
1
|
|
14,000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
22820-PR8-000
|
|
クラッチレリーズフォークCOMP
|
8,900
|
|
1
|
|
8,900
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
|
22825-PR8-000
|
|
クラッチレリーズハンガー
|
3,200
|
|
1
|
|
3,200
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
|
22841-PR8-000
|
|
レリーズフォークブーツ
|
1,650
|
|
1
|
|
1,650
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
|
|
|
|
センター出しツールの準備が必要 |
|
|
|
クラッチは社外品も考えましたが、純正でもツインプレートで十分なキャパがあるので、純正セットの中古を購入してクラッチディスクのみ新品を使用する事にしました。
ツインプレートなので、きちんとスプラインが入ったセンター出しツールが必要となりますが、純正工具も入手が難しいし、メンドラも中古が出回っていないので、アメリカのScienceofSpeed製の専用センター出しツールを購入しました。
材質は樹脂ですが値段は＄12.4と激安です。 |
|
|
ScienceofSpeed
|
|
価格
|
|
Clutch Alignment Tool |
|
12.4ドル
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
50805-SL0-010
|
|
トランスミッションマウンティングラバー
|
13,600
|
|
1
|
|
13,600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
|
50810-SL0-010
|
|
リヤーエンジンマウンティングラバー
|
13,600
|
|
1
|
|
13,600
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
|
90163-SL0-000
|
|
フランジボルト 10×40
|
210
|
|
3
|
|
630
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
50820-SL0-000
|
|
サイドエンジンマウンティングラバー
|
10,200
|
|
1
|
|
10,200
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
価格は2010年01月時点 |
|
|
|
|
マウントも中古品を使用
|
|
|
|
マウントは消耗品なのであまりお勧めできませんが、たまたま程度の良い中古が入手できたので使用しました。
ATとMTでは、3つのマウントの部品番号が異なっていますが、エンジン前側のサイドエンジンマウンティングラバー(50820-SL0-000)はゴムの硬度が異なるだけで取り付け寸法は共通なので、それ以外の2個(以下)のマウントのみを準備すればOKです。
・トランスミッションマウンティングラバー(50805-SL0-010)
・リヤーエンジンマウンティングラバー(50810-SL0-010)
|
|
|
 |
|
 |
|
ミッション取付ボルト |
|
エンジンスチフナー |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
No
|
部品番号
|
部品名称
|
単価
|
個数
|
価格
|
|
|
|
|
|
|
|
24
|
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95701-12065-08
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フランジボルト 12×65
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100
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1
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100
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35
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95701-12038-08
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フランジボルト 12×38
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70
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1
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70
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36
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95701-12045-08
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フランジボルト 12×45
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80
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1
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80
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37
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95701-12065-08
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フランジボルト 12×65
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100
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2
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200
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38
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95701-12080-08
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フランジボルト 12×80
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100
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1
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100
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40
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95701-12115-08
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フランジボルト 12×115
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125
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2
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125
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価格は2010年01月時点
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13
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11951-PR7-A00
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リヤーエンジンスチフナー
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5,250
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1
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5,250
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38
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95701-08045-08
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フランジボルト 8×45
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55
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1
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55
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39
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95701-10045-08
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フランジボルト 10×45
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60
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1
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60
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価格は2010年01月時点
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