NSX AT→MT換装 配線手直し作業

1 はじめに
配線情報は初期型のNA1(100系)のものです。1995年以降のモデルは、この情報とは異なりますのでご注意ください。 カプラー図は純正の配線図に習って記述しています。枠がないのがオスカプラ、枠があるのがメスカプラです。 また、図は端子側からみた状態になります。 紙に印刷して作業したい方に→ AT→MT換装 配線図

2 取り合えず動くように
取り合えずAT用のECUのままで車が動くように加工をします。 最小限で済ますには下図の通りセレクトレバーに繋がる配線加工します。 単純にセレクトレバーを取り外した状態だと、ECUのニュートラル信号が浮いた(ボディーアースされていない)状態になります。この状態はシフトポジションが「D」に入った状態と同じです。 ご存知の通りECUがATのままだと、各シフトポジションで以下のような状態となります。 P アイドリング、通常運転問題なし。但しVTECに切り換わらず、レブリミットが7000rpmとなる。 N 「P」と同様だが、キーロックソレノイドが働いてキーが抜けなくなる。 D VTECには切り替わり、レブリミットも7500rpmに戻るが、アイドリングが上昇して安定しない。 VTECを無視して取り合えず動くようにするのであれば、2箇所の短絡のみです。 まず、インヒビダースイッチの処理を行います。 車両ハーネス側(431の「1」と「2」)を短絡すればOKです。 このスイッチはセレクトレンジが「P」か「N」で閉(電気が流れる)となり、開(電気が流れない)の状態ではエンジンが始動しないようになっています。 あとは、12極カプラーの「P」と「アース」(430の「11」と「8」)を短絡することでECUに「N」信号が入るので普通に乗ることができます。 この状態でVTECに切り替わるようにするには、ある程度動き出してから「P」→「D」に切り替える必要があります。

3 バックアップランプスイッチ
ATとMTではバックアップランプの配線が全く違う為、そのままではバックに入れてもランプは点灯しません。 ATはシフトレバーのポジションが「R」に入るとランプが点灯しますが、MTはトランスミッション内のニュートラルスイッチによりランプが点灯します。 このような状況を考えると、新たに配線を引く必要がありそうに思えますが、意外と簡単な配線で解決できます。 AT→MT換装を行うと、MT付近のカプラーが4個余ります。 その内の「ロックアップコントロールSOL.V」用2極カプラーを使用する事で簡単に室内に引き込めます。 あとは「33」のカプラー付近の加工を行います。 ロックアップコントロールSOL.V用「2」の赤/白線とバックアップランプに繋がる「3」の緑/黒線を短絡します。 あとは、ロックアップコントロールSOL.V用「7」の白/黒線とIG電源を繋ぐだけです。 IG電源は黄色い線で、周辺から探せば何本もあります。私は不要になったTCS用の電源を繋ぎました。

4 ニュートラルスイッチ
ATのECUのままだと、ニュートラル信号が入っていないとアイドリング不安定に陥るので、ECUをMT用に交換する等の対処を行った後になります。 (ニュートラルに入っている時しかアイドリングが安定しないので、発進時にギクシャクしてしまします) ニュートラルスイッチもATには配線が存在しませんが、余った「リニアソレノイド」用3極カプラーが使用できます。

5 クラッチスイッチ
クラッチスイッチの信号線は2本あり、1本がECU、もう1本がオートクルーズユニットに繋がっています。 配線色「桃(ECU行き)」がNO接点で、通常時開(電気が流れない)で、クラッチを踏むと閉(電気が流れる)、配線色「青/橙(クルコン行き)」がNC接点で常時閉(電気が流れる)で、クラッチを踏むと開(電気が流れない)となります。 ECUへの配線は直前のカプラーまで存在しないので、新たに増設する必要があります。 ECUへの信号がどのうような役割を持っているかわかりませんが、配線しなくても車は動きます。恐らくニュートラル信号と同じくVTECに切り替わらない等の処置を行っているのではないかと思います。 オートクルーズユニットへの配線は、ATの場合、シフトポジションコンソールスイッチから繋がっています。 ユニットに直接配線するのが面倒であれば、シフトレバー付近のカプラーにつないでやれば簡単です。

6 不要品撤去
インターロックコントロールユニットは搭載されているもので、ATのセレクトレンジによりエンジンスタートやキー抜きの制限をしています。 キーにロックをかけるキーロックソレノイドと一緒に撤去します。 インターロックコントロールユニットは座席後ろのATコントロールユニットの向かって左側。 キーロックソレノイドはキーシリンダの下側に固定されています。 その他にはバックに入れた時に音が鳴るチャイム(ステアリングコラム下のカバー裏に固定)も不要です。